中铁一局铁建公司重庆区域化经营与施工侧记

　　铁军南下 抢关夺隘树品牌

　　让我们将时针拨回到2019年。由于当时正在建设的重庆市渝湘高铁（计划当年年底开通）引入的黔江北站发生变更，因此，黔江站改造就如同火烧眉毛一样被提上了议事日程。最终建设方将这一急难险重任务交予了当时的中铁一局涪秀二线项目部，一场历时139天的攻坚战就此展开。

　　涪秀二线是仇志龙第一次来到重庆地区干工程，此前，在河北地区摸爬滚打了多年积累了丰富建设经验，尤其是既有线改造施工经验。在2站台雨棚柱基坑开挖时，由于岩层硬度大，施工使用的破碎锤每天只能破碎10到20立方米的石渣，离每天出石渣400到500立方米的施工计划要求相差太远。仇志龙发现这一问题，查看、了解情况后，当场拍板，引进大功率破碎锤。一种叫做“485”的破碎锤进入工地，7天时间就完成了原定一个月的施工任务。

　　仇志龙介绍：“我们项目部用时4个月完成车站，每个月有大概80个封闭天窗点，安全压力很大。”

　　黔江站改是由于铁建公司涪秀二线项目施工受到好评而赢得，那就不得不说一下涪秀二线。涪秀二线5标施工范围位于重庆市黔江区核桃园至冯家坝区间，工程量主要包含桥梁15座，隧道4座，涵洞11座，土石方545万立方米。项目部2015年进场后，每年都按时完成1个大节点，从未拖沓。通过该项目，中铁一局在当地树立了口碑，打响了品牌，为接下来一系列工程的成功中标打下了坚实基础。

　　渝东纵横挑战未知创奇迹

　　渝东一带自然环境独特,自古就孕育和发展了具有自身特色的文化,而由于其特殊的地理位置和构造,使得它历来又是一个重要的文化走廊。巴、楚、秦等文化在该地区碰撞与融合。从涪秀二线到黔江站改，再到渝利铁路改造工程，中铁一局的名声逐渐在重庆以东至巫山一带的长江流域取得了各方信任，这也是一种融入。

　　  中国铁路成都局为了地处深山的重庆市石柱县要求村民早日脱贫致富奔小康，经过多方调研，增设渝利铁路沙子站。2022年9月27日，经过一个多月的昼夜鏖战，由中铁一局承建的渝利铁路沙子站项目，完成了在既有高铁内铺设9组道岔的施工任务，标志着沙子站已经正式汇入渝利铁路线路中，为沙子站整体开通打下坚实基础。这支优秀的管理团队正是从涪秀二线转战而来。

　　渝利铁路沙子站增设客运设施工程，是全国首例大纵坡高铁既有线增设客运设施工程，也是中国铁路成都局管段内首例高铁站改工程。该项目位于石柱县沙子镇境内，为渝利线(现为沪蓉线)上的越行站，总长1.592公里，涉及除隧道外的所有铁路专业施工类型，是全国首个大坡度铁路既有高铁加站项目。

　　从今年8月26日开始进行沙子站站改施工，车站改建后共设正线2条，到发线5条,新铺轨道4.16公里，共计需要插入道岔14组，拆铺1组，完成相关四电配套设施工程。工程专业较多，交叉作业面广，施工组织安排难度大。沙子站改站前及站后施工全部由中铁一局负责，也是成都局首次全专业施工由一家单位负责。

　　项目部位于重庆市石柱县沙子镇龙源村沿河组，位于山坳中，项目常被雨水困扰，严重制约着施工，头顶的云常常似装水的漏斗，一眨眼工夫大雨倾盆，一会儿又雨过天晴。

　　从石柱县城到项目部最近的山路约60公里，道路曲折，遇见下雨，当地泥结石地质与充沛的雨水，导致处于饱合状态的水土常发生小型泥石流、滑坡、塌方，此时只能找路、绕路。遇见大雨，可能就导致道路中断。

　　中铁一局渝利铁路项目负责人、党支部书记仇志龙介绍，为了确保营业线的行车安全，项目积极推行新工艺及自动化监测系统，对既有桥梁及路基进行全天候实时自动化监测；利用常规旋挖钻进行改装，将原有的高度16米旋挖钻改装成高度仅10.5米，确保在邻近营业线施工时高度不超过既有桥梁底部，既满足了施工需求，又保证了营业线安全。项目已提报7项实用性新型发明。 

　　渝利线每天动车运行最高峰可达99组，施工难度大，安全风险高，施工区域及营业线相邻，线间直线距离为0-20米，其中车站咽喉区拨接及换道岔施工其工序均需在“天窗点”内进行，施工作业时间短，且大型机械不得邻近，大部分依靠人工施工，劳动强度大，施工工序繁琐，施工难度大。项目克服天气、地形等困难，在做好疫情防控的同时科学组织施工，提高施工效率，强化施工质量，保证施工安全，最终圆满完成各项施工任务，也为今后相关类似站改施工总结了经验。

　　嘉陵江畔日臻成熟先手棋

　　棋谚有云，宁丢几字，不失一先。经过涪秀、渝利铁路等多个项目的修炼，无论是项目管理还是员工个人素质都有了极大地提升。跟最开始相比，少了几分初生牛犊的拼劲，多了几分游刃有余的优雅。

　　城市依山而建,道路高低不平,建筑错落有致,这就是“山城”。 “在大山里施工了好多年，我们也想去繁华大都市看看呀！”成渝铁路改造项目来到了更靠近重庆市核心地区的地带，项目负责人崔富平开玩笑说道。但城市的繁华还未曾带给这些连年奔波的陕西汉子一丝惬意，攻坚施工、维护品牌的使命依然时时提醒他们不能有一刻懈怠。

　　成渝铁路改造工程一侧是既有线铁路，另一侧同嘉陵江伴行30公里，这里属于国家一级水源保护区和国家珍稀鱼类保护区。七十年来，地下管线几经维护更改，项目负责人崔富平称：“那些设备比管理人员年龄都大”。

　　对既有线高度重视，项目为自己立下了四条红线：一是邻近既有线保证安全红线；二是临近长江保护生态红线；三是临近长江保证不影响通航的安全红线；四是无用地审批手续要保障用地不违法律红线。掷地有声，言行合一，这就是铁军风采。

　　而另一个同时期的项目也正在如火如荼施工。重庆铁路枢纽东环线起于江津区，经珞璜、南彭、茶园、东港、龙盛、统景、木耳、水土，终点接轨于襄渝铁路磨心坡站，正线全长155公里。其中，8座车站为新建，同步建设机场支线和黄茅坪支线。作为重庆市级重点工程项目，重庆铁路枢纽东环线串联起了重庆市九大千亿级工业园区以及三大火车枢纽站、机场等综合交通枢纽。在山丘起伏地段，处处都有中铁一局建设者的身影。

　　7月的一个雨后，位于重庆市南岸区迎龙镇的重庆东站客车整备所原地面，已在数日前被挖掘机进行过清表，随处可见枯萎的树茬、树枝、成堆的枯草，和高低深浅不同的土坑与小水洼，有节奏、整齐划一的蝉鸣与偶尔的蛙声显示这里曾经的繁茂。那个曾经的竹深树密虫鸣处，俨然变成了施工先行队——测量小伙子们的战场。他们每人喝下2支霍香正气水，又开始喷涂防蚊液与风油精，“这周围山高林密，蚊子多，逮着一个人就狠命咬”。测量负责人代栋宇说道。他们2人一组，手持PTK测量仪器，在高高低低起伏不断的原地面以点、面的形式测量。测量队员们也逐渐变成了黄色的移动小点，一会又逐渐变大。

　　这个项目原本困难重重，几近停工，在中铁一局的奋勇争先和顽强拼搏下硬是逐渐步入了正规。大象无形，大道至简，干好在建是基础，用心做事是本色，潜心经营是帷幄，从而赢得市场滚动发展，这句话说起来简单，但却是颠覆不破的真道理、硬道理。