铁军：危难关头勇亮剑——中铁一局宝成铁路略阳段抢险纪实

    7月28日17时，21010次货物列车缓缓通过白雀寺隧道，经过16个昼夜艰苦卓绝的战斗，宝成铁路全线恢复通车。

    几十面红旗在铁路边迎风飘扬，在场千余名工人欢欣鼓舞，他们向列车不断招手、互相击掌、拥抱，来表达他们激动不已的心情，很多人甚至热泪盈眶。

    中国铁路总公司第一时间发出慰问电，评价此次参加抢险的中铁一局等20多家单位：“服从指挥、密切协作、敢打硬仗、不畏艰险、勇挑重担，在秦岭南麓、嘉陵江畔唱响了一曲感天动地、铿锵激越的抗灾壮歌，为恢复宝成线运输畅通做出了突出贡献！”

　　主动请缨

    7月以来，陕西省略阳县境内持续降雨，出现了30多年来的最大洪水。

    7月12日21时45分至13日11时，宝成铁路王家沱至乐素河区间，山体发生连续崩塌，7.5万立方米塌体涌向铁路，连接西南和西北地区的大动脉——宝成铁路行车中断。

    7月13日凌晨5时左右，中铁一局阳安二线工程指挥部接到中国铁路西安局集团公司汉中工务段险情通报，在向上级报告的同时，立即集结抢险人员、物资、设备。

    中铁一局立即启动应急预案，成立副总经理罗田郎任总指挥，安全总监黄钊任副总指挥，工管部副部长张晓元任技术负责人的抢险组织机构，安排以铁建公司为主力投入此次抢险战斗。

    中铁一局铁建公司，这个曾参与陇海线灞河铁路桥、宝成线109隧道等多次抢险的集体，又一次冲在了最前面。他们迅速调集8台挖掘机，2台装载机、240余名抢险人员及80余套抢险救灾物资，于7时10分火速抵达现场，在中国铁路西安局集团公司统一领导下投入战斗。

　　一马当先

    13日，由于受山体松动影响，为保证现场人员和宝成铁路路基安全，西安局集团公司抢险指挥部决定对垮塌山体进行爆破。当天晚上10时许，天空中飘起雨点并伴随打雷闪电。略阳县气象台发出雷电黄色预警，将出现短时暴雨和雷电天气。为防止发生次生灾害，抢险总指挥部决定，撤离所有人员和设备，等到暴雨过后再展开抢险。

　　14日7时至8时，略阳地区再次出现短时暴雨天气。9时许，中铁一局抢险员工开动机械，冒着滑坡和被飞石砸伤的生命危险，开始清理垮塌土石方。

　　13时左右，受现场不断降雨影响，在清理土方时，再次发生小范围塌方，在作业现场负责安全的魏东立即通过对讲机大喊：“人员、机械立即撤离、立即撤离……”，由于多次喊叫，他已经失声了，但他还是在尽力喊着，等到所有人员、机具撤了出来，他才松了一口气。现场医疗站的医生量血压时发现因他血压偏高，劝他休息一下，他微微一笑，说道：“老毛病了，没事。”说完，已不见了踪影。

　　18时许，高约60米的滑坡山体再次出现松动险情，遂安排爆破，19时30分，随着“轰隆隆”一声闷响，松动山体滑落。经现场观察，还需再次爆破。22时20分，松动山体当晚第二次爆破，抢险总指挥部发出机械作业命令。

    随即，早已等候在现场多时的8台挖掘机开足马力，挥舞起挖斗，开始清理土石方作业，已经连续奋战了两天一夜还未休息的铁建公司副总经理、现场负责人史红军，匆匆啃了几口面包，就又站在了山体垮塌处指挥抢险，“1号机，往里面去。”、“6号机，注意保持安全距离。”、“3号机，注意和1号机的配合。”，这又将是一个不眠之夜……

    与此同时，中铁一局阳安二线项目多座施工便桥和一个拌合站也遭受洪水冲击，损失惨重。在做好自救的同时，他需要统筹调配人员、机械、物资参与宝成铁路抢险，还要负责与抢险总指挥部、各个配合单位沟通协调。虽然一脸疲惫，但他还是乐观的说：“坚持下去，胜利一定属于我们”。

　　山重水复

    16日凌晨3点，土石方清理取得重要进展，被掩埋的隧道顶已能看见，此时，山体却发生滑坡，清晨再一次发生滑坡。持续一天的中雨导致山体不稳，机械没有作业，天快黑时，雨终于停了。抢险总指挥部要求中铁一局当晚清出隧道口。铁建公司工会主席李峰遂安排所有机械司机立即换班，做好夜间施工准备，除了要协助史红军指挥现场作业，沟通、协调各个单位外，他还要负责事无巨细的后勤保障，调配抢险人员休息，关注人员身体状况等。他每天只休息四五个小时，便又匆匆赶到现场。

    21时许，机械进场作业。22时10分左右，山体却再次发生滑坡，现场不时有飞石落下。在现场盯控的铁建公司安质部长张林说道：“刚才太危险了，我发现有滑坡迹象，就立即叫挖机司机全部撤出来了”，其中一名挖机司机紧张的说：“好险！差点就跑不出来了，机械我都没顾上熄火”。滑坡持续1个多小时后还在继续，抢险总指挥部遂命令所有夜间施工全部暂停。

　　柳暗花明

    17日，经过专家组再次对地质进行勘察，抢险总指挥部决定采取自上而下以“削方减载”为主的应急抢险方案，由中铁一局负责从山体南边修一条便道到山顶，中铁一局抢险指挥部遂连夜组织召开现场会进行安排动员。

    “地质条件不明，坡度很大，还有3处绝壁，安全压力太大了，我们一定要挑选经验丰富的人员”，在现场协助史红军指挥抢险的铁建公司安全总监张选良说道。

    “安耀吧，你参加过多次抢险，有经验。”史红军说着，眼睛看向了安耀。

    “没问题。”说这句话时，这个40多岁的关中汉子一脸坚毅。

    “可以，机械司机由你负责挑选，绝壁地段根据情况先破碎，破碎不下的由魏东联系相关单位进行爆破”。

    “成永峰，连夜画图，拿出一个大概的施工方案。”张选良安排。

    18日凌晨4时许，安耀带领1号挖掘机向南山发起攻击。由于晚上视线不好，为了保证机械作业安全，安耀真是“上蹿下跳、左顾右盼”，既要看坡度，又要看边界，不时滑到马上爬起来，腿部多处被蹭破都无暇顾及，汗水顺着头一直能流到鞋里去。机械是挖一点、垫一点、走一点，一步步艰难的向山顶爬去。就这样经过36个小时的昼夜奋战，19日17时08分，一条坡度近60度长约430米的便道修建完成，1号挖机成功登上山体崩塌处顶部，打通了本次抢险的唯一通道。中国铁路西安局集团公司抢险指挥部领导兴奋的说：“中铁一局完成了看似不可能完成的任务，立了奇功。”

    安耀坚持了近30个小时，他的脚腕都肿了，有人劝他下去贴点膏药，他却笑呵呵的说：“这没事，人家轻伤都不下火线，我这还没伤呢。”愣是坚持打通便道，才下山进行了简单的处理。

    挖机指挥员徐强从19日下午到20日中午负责带领后续挖掘机和破碎锤上山，他一共爬了6趟近乎60度的便道，便道上全是大小的石块，他一不小心，滑倒就把手给蹭的没皮了，他忍着痛，继续指挥机械上山。他说：“后面的挖掘机虽然安全压力小了，但是上山的路沟槽更大，比第一台更不好上去。”有的上不去了，他就安排前面挖掘机“手挽手”把后面的拽上去。

    为保证机械24小时作业，马仁强专门负责向山顶运送材料、后勤物资等，他一个晚上从小路上下5趟，作者20日中午上了一趟山，就累的气喘吁吁，大腿发酸，才体会到在头顶有飞石、晚上视线不好的情况下，爬五六趟山是多么的不易。

    机械在山顶施工，机械用油成了新问题，中铁一局抢险指挥部再次组建了16人的突击队，通过人力将油背到山顶，每名工人要负重50多斤走1.3公里左右陡峭的山路才能到达山顶，12人运送一次油料大概能供1台挖掘机工作6小时，每名工人每天大概要运送五六次。

　　全面冲锋

    经过大型机械自上而下“削方减载”，加上“蜘蛛人”清理坡面危石，大的安全隐患基本消除。但是由于此次崩塌的山体基本都是坡积粉质粘土和辉长闪长岩风化层，加之频繁降雨又造成山体坡面反复坍塌、落石，发生了大型滑移式“V”型崩塌，“V”型中间残留部分（抢险指挥部称其为“龟背”） 如何清除，成了抢险能否顺利完成的关键，“蜘蛛人”的人力撬不动，爆破又无法保证不扰动周围山体。

    25日，中铁一局再次临危受命，由一台挖掘机和一台破碎锤，从侧面修平台过去清理“龟背”，有些地段下部已溜塌，安全风险可想而知。这次机械的指挥官变成了施工经验丰富又懂技术的阳安二线工区负责人单建刚，他通过严格控制挖掘机施工的坡比来确保安全。经过一夜奋战，挖掘机成功到达“V”型中间，一个白天成功削掉“龟背”的两层危石，至此，抢险现场的安全隐患基本消除，中铁一局抢险指挥部调动全部18台大型机械发起全面冲锋，两天两夜完成山体削方、清理坍塌土石方近5万方。中国铁路西安局集团公司相关单位负责的喷浆、挂网、整修线路、接触网等作业也得以全面展开，抢通的曙光就在前方。

    16昼夜持续作战，中铁一局修筑机械上山便道400余米，完成山体削方近5万方，清理坍塌土石方12万余方，灾难面前冲锋在前，危难关头勇于亮剑，他们在嘉陵江边谱写了一曲英雄的赞歌。