一个人与一座车站——记建安公司沪昆项目经理贺胡国

    11月下旬，怀化南站将载客试运营。

    就在两年前，在怀化南站晚开工两年半的情况下，没有人会相信，这个站会与沪昆客专整条线路同时竣工。

    然而在他的带领下，这一切却变为事实，沪昆客专湖南公司、中铁一局指挥部为此共奖励建安公司沪昆项目部340万元，沪昆客专湖南公司甚至为他特别批复奖励了一枚铁总颁发的“火车头”奖章。

    他个头不高，圆脸膛，话不多,经常穿梭在工地，使得很多初识他的人，都说他不像个项目经理。然而在全线施工经营普遍欠佳的情况下，他管理的项目经营成果却取得了较好的利润，名列全线第一名。

    他叫贺胡国，中铁一局建安公司沪昆项目年轻的经理，今年33岁。

    站在新修成的怀化南站旁，贺胡国沉静的目光一遍又一遍抚过长长的高架站台。施工会战的泥泞与紧张，山一样沉重的压力，还有胃部针刺一样的疼痛又再次在他的脑海和心头缠绕交织。

    一

    怀化南站开工前，贺胡国负责沪昆客专怀化境内的另一个车站芷江北站施工。在他带领下，芷江北站前期施工进展顺利，并得到了原铁道部副部长卢春房的赞扬：车站施工很规范，路基施工武装到了牙齿。

    然而，贺胡国知道怀化南站施工将是一场恶战。因为不只设计图纸迟迟不能拿到，他还从设计院提前了解到，怀化南站地处岩溶强烈发育区域，溶洞溶腔遍布，岩层强度高，施工难度十分大。相邻标段在那样的地质条件下，一个承台9根60至70米长的桩基打了两年。而怀化南站这样的桩基有2135根，且最深的桩基达到94米。

    设计院专家也感叹：怀化南、怀化难。

    2012年10月份，建安公司项目部拿到怀化南站由路基车站变更为桥式车站的图纸后，全线工程已经开工两年半，成为全线开工最晚的一项重大关键工程。但是竣工日期却要求与全线同步。

    沪昆客专湖南公司怀化指挥部指挥长张泉山向记者表示：那时候，我们还准备了一套备用方案，以备在怀化南站不能完工的情况下实施。

    为了确保工期，项目部提出了“白加黑5+2，抢雨天战黑天，争分夺秒每一天，宁可脱上一层皮，也要拿下桩基础”的口号。贺胡国把整个车站工地划分为五个工区，每个项目班子成员各管一段。虽然工地到项目驻地只有三四里地，但是领导班子成员以及各个工区长和主要技术管理人员都吃住在工地，以便随时解决问题。

    因为地质是带结晶的白云质灰岩，非常坚硬，一般旋挖钻打不动。刚开始有三根桩打了十多天基本没进度，有一台钻机打了两个月只打了5米。贺胡国就立刻联系到了旋挖钻进场。为了加快施工进度，项目部在高峰期配备了350台冲击钻，15台旋挖钻，全国仅有的4台460型旋挖钻在贺胡国的努力下，争取到了1台，迅速运到了现场投入使用。这解决了桩基施工中遇到的各种“拦路虎”。

    雪上加霜的是项目开工后，湘西的雨淅淅沥沥地就没有断过。长2700米、宽600米的怀化南站地处一块洼地之中 ，

积水多得排也排不及，二百多台大重型机械在工地上一起运行，上千名作业工人昼夜奋战，整个工地被搅成了“一锅”深达三四十公分的黄泥汤。

    贺胡国每天去工地检查施工情况，穿的高筒雨鞋陷进淤泥里两脚似乎被强大的磁力所吸引，只能慢慢磨着前行。

    头上时断时续下着雨，脚底下总是清理不完的淤泥，还有地底下形态各异的坚硬石灰岩，紧张的施工节奏，使得一些人萌生了退意。

    一天，项目总监韩志龙去工地检查工作，发现贺胡国痛苦地蹲在地上，头上直冒虚汗。

    原来，工地周边是村庄，村里的水沟、渡槽和数百根水管从施工场地穿过，经常有村民以各种理由借口阻工、挡路。虽然当天上午经过各方协调，村民很快离开，但一想到紧张的工期，心中一焦急，贺胡国的胃就抽搐得受不了。

    二

    2013年3月的一天早晨，凉意阵阵，雨依旧时断时续下个不停。

    就在满眼血丝的贺胡国穿起雨衣雨鞋准备去工地查看时，怀化南站施工现场的一名年轻的工区长田武民穿着雨鞋从三四里地外的工地、拖着满腿泥巴找到了他。

    “贺经理，我要回家。”这个一向开朗阳光、时髦的东北小伙子，在那一刻却邋遢不振。满身都是泥点的衣服、蓬乱的头发，还有好几天没有刮过的胡须，让人看到后感觉好像老了十几岁。

    “家里有急事吗？”贺胡国关切地问道。

    沉默了一会儿，田武民道：“我感觉压力很大，现在一接到电话，浑身就不由得起鸡皮疙瘩。”

    贺胡国心里一酸，眼泪差点从眼眶里蹦出来。

    为了按期完工，项目主要管理人员全都住在工地边上的简易房里，就是为了有问题能及时解决。

    因为员工几乎每天上工地都要穿雨鞋，整天一身泥不说，脚也很快被捂烂了。

    贺胡国知道田武民是扛不住了，他不能怨他在关键时刻走，因为他，也在内心闪过退缩的念头。

    他拍了拍田武民的肩膀说：“累了，可以回家休息一下再来。但是我想给你讲的是，如果这个困难能克服过去，对你的人生一定是一笔财富，你再想一想。”

    三天后，贺胡国在工地上见到田武民，田武民笑着对他讲道：那天回来后，我想了一晚上，还是决定留下来。

    虽然施工艰辛，建安公司沪昆项目部的施工技术管理人员却没有一个人退缩。甚至作业队伍的人员也给贺胡国讲，我们老板就是不给你干了，桩基不打完我们也不走。

    贺胡国每天上工地除了拿着图纸，一个一个桩基查看施工进展外，更多的是询问施工和生活中遇到的困难。

    得知一位桩基作业工人遇到技术问题，桩基施工缓慢后，他就找来施工快的作业人员来培训；见到一对夫妇倾其所有买了一台打桩机，却在桩孔打到最后时，操作不慎将价值数万元的桩头掉进深达70多米的桩孔而不能捞上来时，他出面安慰这对夫妇，并妥善解决了问题；听说工人工资和奖金没有按时发放后他会发火，要求立即解决；甚至得知一个施工队伍每天伙食只有一菜一汤后，他要求把伙食增加到三菜一汤……

    一位作业工人当面对贺胡国讲道：我在这里干活能得到尊重。

    贺胡国抢工期间几乎天天泡在工地，不修边幅，满身泥点，这让初识他的许多人都说他不像个项目经理，而是个干活的农民工。

    天道酬勤，艰辛付出的结果是：他对工地烂熟于心，也和整个项目管理团队以及施工队伍打成了一片，凝聚成了一股战胜艰难的力量。

    施工由慢到快，深处洼地的工地似乎在一群魔法师的手里快速变换着模样。施工高峰期，每天要成孔二三十根桩，项目部混凝土拌和站每天二十四小时不间断施工，也满足不了现场需求。

    经过七个多月的连续紧张施工，到了2013年6月，怀化南站主体工程基本完工，且桩基经检测全部为合格桩，为全段整体工期目标的按期实现奠定了坚实的基础。

    项目总监韩志龙说：刚开始领导检查怀化南站时沉着脸，再来时露出了笑容，等半年后到工地时，就乐了。

    为此，沪昆公司奖励项目部200万元，并为他特批了一个“火车头”奖章，中铁一局沪昆客专经理部随后也奖励项目部140万元。

    三

    能取得最后的施工胜利，不仅仅在于贺胡国吃苦耐劳，是一名冲锋陷阵的“勇士”，还在于他在施工前能做好策划，在施工过程中，善于发现管理过程中的漏洞，是一名出色的“谋将”。

    怀化南站施工难，最难在2000多根桩基施工。合理的承包模式是贺胡国考虑的关键所在。一般的桩基施工承包合同中，吊车和挖机的租赁都是项目部来负责。但因为是抢工，且桩基工程量大，贺胡国认为就不能用平常的管理方法。在经过认真测算挖机和吊车的台班使用费用后，他主导在合同中，讲明将吊车和挖机的租赁由各个桩基施工队伍负责。

    这样签订合同的好处是，管理少了一项不必要的内容，化繁为简，更关注施工结果；也大大提高了机械台班的利用效率。

    贺胡国还提前策划选定了取料场、拌和站等基础设施，并将施工便道拓宽到15米。

    怀化南站正式开工后，都证明了这些提前谋划的正确性和可行性，为施工大干创造了良好的施工条件。

    贺胡国坦言，也有管理上的漏洞，这就要在过程当中去发现，并及时纠偏“补漏”。

    在中铁一局沪昆客专项目副经理陈敏看来，建安公司沪昆客专项目之所以二次经营搞得好，就在于在贺胡国主导下，从怀化南站整体变更设计开始，就加强与设计院、业主等方面的沟通交流，同时，在芷江北站、特别是在怀化南站施工中表现出色，获得了业主的肯定。这些因素都为二次经营奠定了基础，大大降低了经营风险，并取得了良好的效益。

    沪昆客专湖南公司怀化指挥部指挥长张泉山表示，贺胡国能恰当地处理好周围各种关系，尊重业主、服从监理，与地方政府、兄弟单位能友好往来，在项目遇到一些困难时，能借力迅速妥善地化解矛盾。

    而在项目员工看来，这位年轻的项目经理还善于听从意见。

    项目部安质部长张发明记得在怀化南站特大桥施工中，需要将湖天桥封闭起来，贺胡国的意思是只封闭一半，他从现场的安全性方面考虑，说最好还是全封闭。贺胡国没有再说什么，第二天见到他时，说还是全封闭。

    在项目成本分析会上，只要有员工能提出科学合理的意见，并被项目部采纳，一条意见就会奖励二三百元。

    贺胡国善于发扬民主，能认真倾听大家的意见，因此员工建言献策、参与工作的热情大大提高。既提高了项目决策的科学合理性，也凝聚了团队力量。

    四

    在怀化南站桩基施工完成前，贺胡国在心里对自己讲，等桩基完了，自己一定要好好地睡一觉，以犒劳自己一下。但是等桩基完成后，后续工程一样紧张，而等怀化南站施工接近尾声后，兄弟单位因为后续工程任务量非常大，影响到了整条线路的通车，需要他和他的团队去支援，他二话不说带领他的团队来不及喘口气又迅速投入到了新的“战斗”。

    中铁一局沪昆项目经理部党工委副书记孙志坚讲道，这样的施工任务他完全可以不接受，因为既出力，还不讨好，甚至还要赔钱。

    这次支援，因为轨道已经铺设，卡车等辅助机械不能使用，施工材料都是依靠人扛骡子驮。但是在要求的时间内，几千万元的支援施工任务顺利完成。

    从参与中国第一条高铁武广高铁施工开始，这是贺胡国参与的第二条高铁线路，他说自己最大的体会就是参与高铁施工要有大局意识和政治意识。

    在他眼里，“高铁政治”就是工期、安全和质量，也包括施工建设中涉及到的各种关系的处理与维护；大局意识就是眼里不只有自己的一亩三分地，还要有整体一盘棋的思想境界，当业主、集团公司项目经理部等方面需要的时候，自己不要太过于计较个人与小集体的得失。

    2011年，全国铁路建设“萎靡不振”，建设资金紧缺，导致许多线路停工。沪昆客专全线许多项目也面临着此样的情况。那时，中铁一局建安公司沪昆项目部也穷得连项目部员工吃饭、汽车烧油的钱都拿不出来。

    当时正好是施工黄金季节，简单遣散项目员工和施工作业队伍，势必就会影响工期。贺胡国在和项目班子成员商议后，决定由他们和各部门负责人共同垫资，以维持项目基本运转。

    那一次，贺胡国带头垫了3万元，在他的带领下，项目领导一共垫资15万元。这些钱让项目部度过了两个月最艰难的“钱荒”期。更为重要的是，确保了工程施工的正常开展。

    怀化南站施工完成后，有一段时间里，贺胡国总觉得管理上还有一些不完美，便不由得总是想，当初要是采取一个什么样的措施，是不是结果会更好一些？这样的心理也影响到了日常生活中，使得自己给自己较着劲。

    有一天，他突然意识到自己是不是要去看医生。

    “或者，处女座人的性格都是这样。”他笑着说道，心中似乎又有些释然。