只为西安火车站早日实现“零换乘”——中铁一局建安公司西安火车站南侧车场改扩建施工掠影

　　“西安人的城墙下是西安人的火车……”2018年，一首《西安人的歌》火遍了网络和社交平台，吸引了众多外地游客走进十三朝古都、新晋网红城市西安，来到承载西安历史与文化的明城墙和西安火车站打卡。

　　为了让这座有着87年历史的老车站焕发新的强大生机活力，从2014年起，对它的改扩建工程拉开了序幕。2021年9月1日，西安火车站南北站房顺利贯通，实现了旅客南北进出畅通目标。而由中铁一局建安公司正在施工的火车站南侧车场改扩建工程，因为直接关系到接驳地铁4、7号线，以实现国铁与地铁“零换乘”目标，将成为西安火车站整体改造施工倒计时中的最后关键一环。

　　9月1日，笔者走上建安公司新建的连接西安火车站南北广场的游客观光通道，俯瞰火车站南侧车场改扩建工地，只见这呈不规则三角区的基坑内大干正酣：土方作业、旋挖钻孔、钢筋绑扎、架体搭设……各专业衔接紧密，分散在各个作业点上的百余名工人正以争分夺秒的紧迫感推进施工。

　　“三角区要完成新建西安站市政地下通廊、地下进出站厅部分剩余主体施工，这也是我们目前全力攻坚的重点，从上面看这块地方貌似不大，但施工面临的挑战还是不小的……”一旁的建安公司西安站改车场项目总工程师田华说道。

　　极大的安全压力是三角区施工无法避开的坎。

　　基坑施工区域约12340平方米，距离正在建设的地铁4号线火车站站左线隧道最小距离为12.63米，底部距离隧道中心线的垂直距离更是只有4.25米，且基坑深度低于地下水位线8米，种种因素交织，倘若施工导致隧道出现问题影响地铁正常运营，后果将不堪设想。

　　难题再大也要想办法克服。经过多方论证，建安公司项目建设团队在靠近隧道一侧的施工中，除设置直径1000毫米的钻孔灌注桩外加预应力钢绞线锚索外，还搭设了最大宽度1.2米、最大高度3.7米的梁来达到增强结构强度，减小对隧道的横向压力的目的；并通过分级降水与水位监测相结合方式控制地下水位，引进专业监测单位采取信息化手段对隧道变形进行实时监控，对基坑影响范围内土层进行注浆加固，大大降低了基坑施工对现有地铁隧道中心线的影响。

　　施工防水也是项目在施工中关注的焦点。“既然在地下水位线以下施工，那么建成后的功能区域是绝对不能漏水。”田华介绍，在确立钢筋混凝土结构自防水体系外，项目部还采用高强度抗渗、防水混凝土，同时加上高分子自粘胶膜防水卷材、防水涂料进行多重加持，确保水无法渗透。

　　而在项目常务副经理杨综纬看来，挑战性最大的还是在有效施工时间内，在看不见的区域实现与预留的三个地铁通道的精准接驳。“施工时间紧，周边交叉施工多，不容许我们有任何差错，也就是说我们只有一次接驳施工的机会，这就对施工测量精准度有非常高的要求。”

　　为此，项目部组织技术人员多次研讨各专业平面图和纵断面的结合关系，以做到熟练于心。心细如发的杨综伟除组织技术力量进行控制点复测、做好平面控制网的布设外，还积极会同中铁一局精测中心对测量结果进行复核，同时主动联系负责周边接口施工的单位，建立了每周一次的联测复核制度。

　　多措并举下，经过两个月的紧张施工，项目部最终于8月6日圆满实现一次性与预留的三个地铁通道的精准接驳目标。

　　那一天，平日工作中总是一脸严肃的杨综纬，在项目团队面前难得露出笑意：“再大的难题，只要用心，有恒心，看透本质，找准关键，就不怕找不到解决的办法。”

　　据了解，西安火车站改扩建主要包括西安站车场改扩建工程、新建北站房以及高架候车室三大部分，其中西安站车场改扩建工程包含车场(不含四电及配套范围)、站场雨棚、快速进站厅及地铁通道、市政及出站通道、市政天桥、太华路立交桥拆除与新建等内容，基本由中铁一局建安公司负责施工。

　　待改造任务彻底完成后，西安火车站将由原来的原来的6台11线增加到9台18线，年旅客发送量预计将达到4800万人次，成为拥有高架候车室、南北双广场、双站房、双地铁接驳、多通道、立体化、零换乘的综合交通枢纽。

　　经过近一年时间的全力冲刺，中铁一局建安公司建设者们已先后于今年4月26日完成北侧车场新建6、7、8、9站台12道至18道的投入使用任务，5月31日完成地下市政通廊畅通任务，开启西安站“北进北出”模式。目前剩余的南侧车场1、2、3、4、5五个站台和地下进出站厅成为项目全力攻坚的目标。

　　为加快推进速度，项目部及时梳理施工任务，根据专业和施工区域的不同将整个剩余工程划分为四个工区，每个工区指定一名项目班子成员进行负责，全面履行对所管片区的生产组织、现场协调和施工计划落实，并配备工区长和一定数量的技术员，有效保障了各工区施工进度。

　　目前受场地限制，被划分为第一工区的市政地下通廊、地下进出站厅部分剩余主体工程（即三角区基坑内施工）作为项目重点突破的目标，在技术力量、人员机械和物资供应方面得到了优先充分保障，在技术方案指导下，各专业根据工序已形成立体化、流程化作业，掀起了施工大干的热潮。

　　优秀的项目离不开能打敢拼的团队。

　　项目常务副经理杨综纬，一有时间就泡在三角区基坑内，有次在查看施工时被泥浆里的钉子穿过雨鞋底，深深扎进脚掌。他咬牙拔掉钉子，像没事人一样继续在基坑里走动忙碌……几天后，杨宗纬被扎伤的腿脚麻木几乎失去知觉，不得已才去医院治疗。

　　“90”后小伙韩世聪是项目栋号长，为完成5·31市政通廊畅通任务，把早早就和妻子商量定好拍婚纱照的日子一推再推，就这样往后推了6次才抽出时间走进影楼。

　　工程部部长魏飞，基本每天都在工地现场，妻子前后5次来探望，却连他的人影都没见着，每次只能在宿舍帮魏飞把床单被罩和脏衣服洗完晾好，然后又一个人默默离开。

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　　“不管是深夜现场工人熬红的双眼，还是雨天技术人员沾满泥巴的裤腿，或是飘扬在工地鲜艳的党旗，每次看到这些画面，我就不由得心潮澎湃！”

　　在项目党支部书记邢甲的办公室里，这位曾任建安公司党办主任的“性情中人”，给笔者翻看微信朋友圈他发布的照片时感慨道。

　　能造福家乡，让市民与游客们尽快能在西安火车站内实现国铁、地铁“零换乘”，是这群建设者引以为傲的根本，也是他们辛苦付出、勇往直前的动力。

　　继续查看邢甲的微信朋友圈，一句他“声明原创”的话，再次让人深感中铁一局建安公司建设者的豪迈：

　　“情系西安站改，笑时艰难险阻，好事赖多磨，明日君来看，不是旧河山……”