助力湾区建设！城轨公司承建深圳地铁11号线二期正式开通运营

　　12月28日，深圳地铁11号线二期工程正式开通运营，深圳加快建设多层次城市交通网络，推进“轨道上的大湾区”建设迈出新步伐。

　　深圳地铁11号线二期工程起于岗厦北站，止于红岭南站，线路全长约4.38公里，共设3座车站1出入线，另含机场北扩容改造工程，由中铁南方施工总承包。中铁一局城轨公司主要承建中大八院站～岗厦北站区间及福新停车场出入线工程，项目地处深圳市中心区域，施工场地狭小，施工组织难度极大。

　　据了解，中～岗区间线路全长约1.1公里，一共12次下穿既有地铁线路和电缆隧道，下穿影响长度约500米，小于1倍洞径区段长约225米，最小净距仅有0.83米，且存在上软下硬、风化槽、孤石等不良地质；福新停车场出入线在230米小曲线半径区段长距离小净距上跨既有线、小净距下穿河道、长距离浅覆土穿越市政道路，具有穿越距离长、穿越次数多、下穿净距小、地质风险大等特点，总体评估风险极大，尚属全国首例。

　　开工以来，为积极应对施工挑战，中铁南方、中铁一局和城轨公司的技术专家组成工作组驻场帮扶指导，项目建立了四个层级技术管控体系，针对高风险地段盾构施工进行精细管控；技术团队仔细调研周边地质环境，制定“风险管理交底卡”，明确每环风险点辨识、基本参数要素、参数阈值、预控措施等；将下穿既有线施工按风险等级和距离划分成五个区段，合理设置掘进参数，加强施工组织管理，确保盾构机能够匀速、连续、安全通过下穿段；下穿既有线期间，项目还建立了掘进参数“一环一交底”、掘进施工“一环一总结”的管理链条，实现逐环施工管控。

　　在一系列措施的保障下，中～岗区间双线在历经12次穿越既有线后，于2023年9月21日安全贯通；福新停车场出入线盾构区间于今年3月25日顺利贯通。期间，项目总结形成了径向孔注浆、地面注浆辅助措施改进以及强风化层带压转常压开仓等多种施工工艺，成功破解了多变地质条件下施工难题，大幅度降低了安全风险，为隧道顺利贯通奠定了坚实的基础。

　　深圳地铁11号线二期开通后，岗厦北站发车间隔直接缩短一半，将极大提高11号线折返效率，有效缓解岗厦北站客流压力。届时，市民可通过福星站直达中大八院，进一步提高就医的便利性；同时在华强南站实现与7号线换乘，在岗厦北站实现与1号线、2号线、10号线和14号高效联动，完善轨道网络化运营，实现福田区与各城区互联互通，全面激发湾区核心城市活力，为市民提供更加便捷的出行服务。

项目航拍图

成型隧道

庆祝通过单位工程验收