“这么漂亮的立交桥，真应该多建几座，期待早日通车！”近日在网络上，关于这座由中铁一局二公司承建的沈阳目前规模最大、施工最复杂的三层互通立交桥引起热议，市民网友们对通车充满期待。
截至目前，二公司沈阳快速路桥梁工程项目部已经进入全力冲刺阶段，除上跨苏抚铁路段在紧锣密鼓的施工外，主体工程已完成95%，预计8月底实现主体工程通车。
从城市的上空向下俯瞰，桥梁主线刚劲挺拔，匝道平滑宛转缓缓延伸，若将原有的纵横道路比作“锦缎”，那么这座互通立交桥便如同即将绽放在城市上空的“锦上之花”。
会“做”会“教”
沈阳快速路桥梁工程位于沈阳市胜利大街与浑南西路交叉路口，为一座三层互通立交桥。其中，地面为一层，通过信号组织交通。东西方向为二层，浑南大道跨胜利大街桥，全长1130米。南北方向为第三层，向南跨越苏抚铁路，向北跨越浑南大道、长白南路和长白中路后落地，全长1552米。两条高架桥之间新建7条匝道总长2876米，共同实现浑南大道快速路与胜利大街快速路的快速交通转换。
“施工现场地处繁华街道，干扰因素很多。在施工大干期间，30余台吊车林立，20余家劳务队伍，对我们项目整体管理都是极大的考验。”项目负责人戴志兴介绍道。
建设期间，项目受到了“上中下”层层围堵，部分地下桩基紧邻已经运行的沈阳地铁九号线。地面为浑南区与和平区交界处，征地拆迁、交通疏解、管线迁改、绿化迁移等均由项目部自行负责。地上临近高层居民区，环保与文明施工要求都极其严格。即便如此，曾历任过项目领导班子所有职务的戴志兴仍然对大家提出了更高的要求。
“任何困难都能克服，不回避，不惧怕，没有解决并不是没有办法，而是努力地还不够。”戴志兴的这句话成为了项目全员的主心骨。
保证安全生产，定是首当要务。“针对施工现场环境中存在的安全风险因素，我们制定了相应的对策以及奖惩制度。”项目安全总监张新军补充说。
张新军根据现场的危险源进行了详细的辩识评价，对易发生事故的危险源制定了红线管理。他推行的“两条红线”强硬奖惩制度，用“快刀”斩了“乱麻”。其中一条红线针对起重吊装作业，汽车吊作业前必须就位规范，吊装过程规范。另一条是针对高空作业，临边防护要设置规范，杜绝无安全防护设施，违章施工而引起高空坠落事故。
除宏观把控外，安全施工也体现在细节上。在车流量极大的道路上施工，将简易的锥桶防护替换成硬性混凝土防撞墩，预防承重结构被行车意外破坏。项目标准化建设包括安全体验区，VR体验馆，让参建人员身临其境了解安全事故的危害。
在安全生产月期间，项目组织高空坠落应急演练。“安全员，H10墩柱一工人不慎高空坠落，请求支援！”“收到，保护好现场，立即启动应急救援。”演练中项目人员的高效组织与救援能力得到了现场项目管理公司、监理单位及其他标段单位的赞许。
项目不仅自己做得好，还会虚心教别人。
“摄像头的位置跟着现场工序走，做承台的时候把摄像头用立杆放在侧面，墩柱浇筑完就可以放在墩柱上。”采访时，张新军接到相邻标段单位的电话，耐心解答着项目监控系统的做法。
截至目前，沈阳快速路桥梁工程项目部已荣获中铁一局2019年度安全文明工地，沈阳市质量安全协会颁发的安全标准化工地等荣誉。
有“里”有“面”
“目前，胜利大街跨浑南大道互通立交只差最后一联钢混组合梁就可以完成全线贯通，由于这一联钢箱梁要上跨苏抚铁路，因此需要采用顶推的施工工艺。”项目总工杨乐介绍。
苏抚铁路是连接苏家屯区和抚顺的一条重要铁路通道，每天客运列车和货运列车非常多，也是项目最大风险源之一。如果按照传统方式，需要在桥梁下搭桥梁支架，这样一来铁路通行就会被中断，而且中断时间长达两个月。而采用顶推的施工工艺，即通过在拼装、滑移平台上采用“吊装-焊接-滑移”的循环方式，只需要分五次顶推，每次顶推3小时，一共15小时就可以完成整跨钢混组合梁的架设。
即便顶推技术在二公司已运用成熟，但为尽快让铁路局审批相关手续，专家论证会依然必不可少。二公司总工程师何占忠的“钢绞线反支点预压”专利在项目上的运用起到了关键作用，以地面桩体作为锚固点，利用钢绞线的拉力替换常规梁体由上至下的荷载，消除了沈阳铁路局方案审查人员对顶推施工中支架预压措施的疑惑。毕竟好事多磨，直到将外行的审查人员“培养”成了顶推专家，现场施工才如愿顺利开展。
回忆起项目曾经度过的技术难关，杨乐介绍说，浑南大道高架桥与既有沈阳地铁九号线并行，邻近沈阳地铁九号线结构5米之内的桩基达到92根，最近距离仅有1.8米。传统的全护筒钻孔桩施工，需要先用钻机引孔，再采用振动设备安置护筒后重新钻进，导致较大的原地质扰动，会对周边地铁的结构安全产生较高风险。为尽可能地确保地铁运营安全，把施工安全风险降到最低，项目部研究决定使用“全套管钻孔桩施工技术”，不仅通过套管护壁的作用，可以避免成孔灌注过程中可能发生的孔壁掉落、夹泥、断桩等问题，提高邻近地铁钻孔桩的成桩质量，还能将钢套管分节拔出回收，相比较原设计方案一次性全钢护筒投入，合理地节约了施工成本。最终项目整个施工过程未对地铁结构产生影响，保证了地铁的运营安全，此项技术也获得了企业级工法认证。
项目不止“里边有货”，更是“面上有光”。
杨乐与试验室主任王森等技术骨干，全面开展的清水混凝土工艺应用，利用墩柱混凝土成型后的自然质感作为饰面效果，外观平整，光如镜面，为项目赚足了“光彩”。业主多次组织全线各个标段“百人观摩团”前来参观学习经验。期间，沈阳市委书记张雷，中国中铁副总裁刘宝龙对项目墩柱外观质量都提出了表扬。此技术已荣获辽宁省建筑业协会优秀QC成果，并推荐至中国建筑业协会。
此外，为解决桥梁施工过程中的各种难题，项目部通过改进优化，还取得了“一种市政工程用测量装置”和“一种用于桥梁施工的吊装装置”两项实用新型专利。同时，项目部被评为辽宁省建筑业新技术应用示范工程。
能“武”能“文”
“为全力复工复产保证如期通车，在疫情期间我们雇大巴专车，接劳务人员从居住地集中返回工地。”项目书记张杰说。
在疫情期间，项目为保证施工生产顺利进行，租赁集装箱宿舍用于分散人员居住，统一派专人为劳务人员们采购生活用品，免费为大家发放口罩，酒精等防疫物资，最大程度地保证人员健康安全。此举被沈阳市电视台记者深入现场进行报道，在沈阳百姓心中留下良好的口碑。
防疫措施护航下，施工生产迅速开足马力，但面对如此大规模施工，协作队伍交叉作业难以避免。合理倒排工期，保证每个节点如期完成便是关键所在。
张杰回忆道：“有次立交桥三层钢箱梁架设只有三天时间，如果完不成将影响下面二层浑南大道现浇梁的施工，停滞的材料费、人工费，耽误的工期都将对项目造成难以挽回的损失。”
在建设期间，这种情况屡见不鲜，项目派专人盯控现场，时时更新进度情况。管理人员主动协调各家劳务队伍，调配作业人员集中火力攻克急难，将原本零散的各家队伍融为一体，“一荣俱荣，一损俱损”的管理模式让现场施工得以有效推进。
若把“保生产”的硬核举措成为“武”，那么项目的“文”同样被员工们津津乐道。“大干期间，同志们压力都很大，能够尽可能创造条件让大家一起放松，也能更好地继续投入到工作中。”张杰说道。
在沈阳快速路桥梁工程项目部，没有一个人因忙碌的工作淹没了自己的梦想和才华。书法、健身、吉他等才艺都有展现自己的舞台，“平时看着有点木讷，演起小品可真搞笑。”项目青年们至今回忆起项目举办过的中秋、元旦晚会依然意犹未尽。
据悉，项目建设的互通立交桥是全线最关键的工程，整体快速路形成后，将极大地改善沈阳当前的西南部交通环境，连通和平、铁西、于洪、浑南等四区，有效分流南二环的交通压力，缓解中心城区交通拥堵问题，为沈阳西南部地区人们的出行带来巨大的便利，同时能够强化外围副城与主城的交通联系，促进城区之间的快速互通，提升沈阳市基础设施的整体服务水平。
“能够参建沈阳规模最大的立交桥，我们倍感荣幸。”戴志兴缓缓讲道。对于项目而言，自2018年进场以来实现的全线“第一钻”、第一个承台与墩柱已经成为历史。而即将通车的立交桥将成为项目全体人员留给沈阳和自己最好的礼物，希望每一位在路上的人们畅通无阻，拥有似锦前程。
中国中铁股份有限公司副总裁刘宝龙一行参观标准化加工厂
项目多次承办”百人观摩团“
项目荣誉室
互通立交桥已初具规模
火车平稳驶过桥下
桥面开始摊铺作业
现场掀起大干热潮
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