12月26日上午10时，由中铁一局参建的沪苏湖铁路正式开通运营。它将串联起上海、苏州、湖州三地沿线的上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州这8座车站，有力推进区域协同发展。

　　中铁一局承担的沪苏湖铁路站前Ⅶ标项目，扎根在上海市闵行、松江区境内29.18公里路段，约44公里范围邻近沪昆高铁、沪昆普铁、李莘联络线、金山支线等营业线，并上跨既有沪昆上下行线，沪春上、下行联络线，金山上、下行线，虹七下行联络线等7条既有运营线路，施工内容繁杂棘手。

　　沿线工程包括4座双线特大桥、2座单线特大桥、2座中桥、14座框架中小桥、29座涵洞、制架双线整孔箱657孔、现浇双线箱梁95孔、现浇单线箱梁47孔、搭建钢桁梁3座、连续梁27联，每项任务都似搭建巨型“积木”，对精准度与稳固性要求极高；材料场、混凝土集中拌和站、制存梁场、钢桁梁拼装场、码头等配套设施散落四周，场地与运输问题，让协调管理困难重重。

　　为确保工程安全质量，铁路封锁施工成为关键。面临频繁交叉跨越的营业线，施工空间狭小，上跨既有运营铁路多达7处，施工难度极高。在约1000天的施工黄金期内，二级封锁达33次、三级封锁超过3000次，对施工组织和协调能力提出了极高要求。建设者们需在有限时间内，充分利用封锁施工机会，争分夺秒推进工程，确保质量与安全。

　　其中，松江特大桥62号墩与63号墩之间的128米钢桁梁施工尤为艰难。该钢桁梁跨度大、重量重，且与下方铁路线距离极近。施工需在有限空间内开展，面临工艺复杂、技术要求高、安全风险大等难题。项目团队经过多方研讨，制定了精细的施工方案，成功实现了钢桁梁的高位拼装、跨线转体及落梁，确保了工程精准、高效完工。

　　置身于上海虹桥综合交通枢纽“一纵三横”格局之中，沪苏湖铁路Ⅶ标段与漕宝快速路1标项目扎根于核心地带，面对复杂的施工环境，项目团队采取了“三进三出”分阶段施工策略，巧妙划分施工阶段，腾挪空间，确保了沪昆铁路还建改造工程的顺利进行。同时，还创新连续梁节段长度，将常规的3米增至6米，大幅缩短了工期，降低了安全风险，实现了效率与效益的双提升。

　　征地拆迁工作同样充满挑战，沪苏湖铁路站前Ⅶ标征拆涉及多家企业、居民动迁及管线搬迁，任务繁重。项目团队秉持耐心与真诚，通过组织恳谈会、优化施工方案、采取降噪措施等举措，成功攻克了阻工难题。同时，注重生态环保与人文关怀，采取多项措施减少施工对居民生活的影响，赢得了广泛赞誉。

　　中铁一局负责施工的站前Ⅶ标项目被誉为“全路”最难项目，历经4年有余的艰苦奋战，沪苏湖铁路正式开通运营。沪苏湖高铁建成后，将进一步完善长三角核心区的铁路网布局，为长三角地区构建“一小时经济圈”奠定了坚实基础。

松江特大桥128米钢桁梁实景

参建员工庆祝铁路开通运营

位于密集路网中的沪苏湖淀浦河中桥

跨沈海高速连续梁