机械，对于许多男性来说，有着独特的魅力。

　　在他们的眼中，机械引擎发出的轰鸣，似乎比美女擦肩而过更具吸引力。

　　董亮亮就是其中之一。90后的他，从小就希望可以拥有一台属于自己驾驭的机械。

　　这不，毕业仅3年，就已开上了千万级别的“豪车”。

　　“豪车”初体验

　　生长在农村的董亮亮，第一次接触到机械自动化农耕作业时，就被机械的魔力所征服，“未来，一定是机械自动化的时代。”

　　2013年，董亮亮就读于陕西铁路工程技术学院，源于对机械“崇拜”，他选择了工程机械专业。3年后，在校园毕业招聘会上，凭借扎实的机械操作及维修基础，很快吸引了前来招聘的姜银周。

　　姜银周现任中铁一局五公司郑万项目一分部的机电部部长，有着多年的机械设备管理经验。

　　“那么多学生里，我就看他最机灵”。经过严格的应聘环节，董亮亮顺利成为了姜银周的“爱徒”。

　　初到工地，董亮亮第一眼就看到了它。

　　“感觉就像变形金刚!”

　　眼前三臂凿岩台车，有着庞大的身躯、眼花缭乱的按钮、炫酷的操作手柄......据说价值千万!

　　这对于喜爱机械的董亮亮来说实在太震撼了。

　　他暗下了决心，“我一定要征服它!”。

　　在蒙华项目工作的8个月里，董亮亮不仅学会了三臂凿岩台车的操作的基本知识，也掌握了隧道施工的整体流程，为后续成为专业的台车操作手打下了基础。

　　技术“小白”的挑战

　　2017年3月，中铁一局郑万高铁开工，因工作需要，董亮亮被调到郑万项目。

　　郑万项目配备的全电脑三臂凿岩台车，具备全自动高效智能化钻孔、超前地质勘探、数据交互等诸多先进功能。

　　“现在的新设备，不仅要懂操作，更要掌握全面的施工技术。”办公室主任冯立欣说。

　　董亮亮刚来，就被安排到台车的信息化管理的岗位上，这是一个全新的挑战。

　　钻孔图纸设计，是出现在董亮亮面前的第一个“拦路虎”。

　　他第一次设计的隧道主洞钻孔图纸，比现场预设孔位偏离了2.5米。懊恼的他对着图纸反复看了很多遍，始终没能找到问题所在。在师傅的指导下，他发现隧道中线的设置有误差，经过再次的调整，顺利解决了偏移问题。

　　董亮亮意识到，“想要把工作干好，得从基础学起。”

　　他从工程部门找来技术标准、施工图纸，认真钻研台车作业的工作原理，不理解的地方，全部记录下来，找到师傅和同事们请教。每逢赶上机械厂家的大机配套培训，他总会对着记录本上的问题，逐一求解。甚至在业余时间，还会找到厂家技术员的宿舍单独请教。

　　和大多数年轻人一样，董亮亮也喜欢刷抖音。不同的是，他的抖音号里收到的推送，多数是关于机械操作和电路知识的短视频。一点一滴的积累，为他胜任台车管理工作贮备了大量的技术知识。

　　经过一个多月的学习和实践。董亮亮便已独自承担起了设计炮孔图、台车定位导航、超欠挖控制、台车配件计划、台车成本消耗统计等工作。

　　最年轻的“老司机”

　　董亮亮在项目中年龄最小，谦逊好学、阳光向上的性格很受项目领导和师傅们的喜爱。

　　“想学真本事，就得到现场。”

　　领导信任他，董亮亮如愿坐进了全电脑三臂凿岩台车的操作室。

　　操作这台重达50吨的庞然大物，第一道难关就是过栈桥。隧道内的栈桥每次仅可容纳一辆台车通过，且台车轮胎距离栈桥两侧的仅有10公分。操作稍有不慎，就会卡在栈桥上，不仅对台车造成损坏，也会影响续施工。

　　操作室内的董亮亮屏住呼吸，仔细观察着盲区周边的参照物，用身体感受着台车的每一寸起伏。5分钟、10分钟、30分钟......在老师傅们的指导下，他顺利通过了第一道“考验”。

　　5次、10次、30次......有了60多次“过桥”经验后，董亮亮更加自信了。

　　“这就是熟能生巧，现给我5分钟就足够了。”

　　凿岩台车施工的周边钻孔，是控制隧道质量和外观的关键工序，一般都由经验丰富的老师傅们“亲自操刀”，董亮亮决意要掌握这项技术。

　　卡钻，对于操作新手来说是个棘手的问题。操作稍有不当，不仅会损坏钻杆和钻头，也会影响工作效率。

　　“老师傅凭的是经验，而我主要靠数据。”

　　每次遇到卡钻，董亮亮总会从台车的电脑上导出开挖日志报告、地质云图等数据逐一进行分析，不断总结推进压力、旋转速度、钻眼角度以及岩层变化之间的关系。经过多次的上机调试，并配合抽拉钎杆、钻头的微调，有效减少了卡钻现象。

　　“人车合一，才能精准操控。”

　　现在的董亮亮，通过围岩和钻头间反馈给操守手柄的震动，就可以提前预判卡钻的情况，并迅速有效地做出对角度、速度、力度等一系列的调整，不仅可以避免卡钻，也为成孔的质量提供了保障。

　　他打的孔，分布均匀、线行平顺。

　　“在洞子里，我一眼就能看出哪个孔是亮亮打的。”

　　项目主管机械的副总贺卫华给予董亮亮很高的评价。

　　“他现在的技术，可以和老司机有一拼啦。”

　　光面爆破，是隧道施工的头等“喜事”。

　　光面爆破后的岩体，表面平整、轮廓清晰，能够有效控制隧道掘进的超欠挖量，最大限度地接近设计值，大大降低施工成本。同时，光爆效果也对钻孔、布眼、起爆等诸多环节也有着非高的技术要求，谈何容易。

　　为了实现这一目标，董亮亮在不断精进操作技术的同时，又开始潜心研究爆破施工。

　　他找到工地上的老师傅请教提高炮眼利用率的方法，按照老师傅的经验从优化炮孔图入手，认真钻研炮眼布置及炮眼封堵等施工工艺，通过不断的改进，经他设计的炮孔图，炮眼利用率由原来的70%提高到了90%以上。

　　同时，他针对不同岩层、不断优化爆破设计，经过多次对炮眼间距、数量、深度、角度和装药量的调整，终于找到了最佳的光爆方案。

　　砰!......

　　这一次的光爆效果，引来大家的集体“观摩”。

　　这位年轻的“老司机”，脸上露出自豪的笑容。

　　亮亮的“独门秘籍”

　　在高强度、不间断的隧道作业中，机械设备难免会出现故障。刚开始只能联系厂家售后。但由于施工现场远离城区，售后维修少则2天，多则5、6天，特别是过了售后期，维修成本会大大增加，也给施工进度带来影响。

　　董亮亮意识到，“真正玩儿转台车，必须学会维修和保养。”

　　台车在钻孔施工中，钻臂的震动多达73次/秒，加上强大的冲击力，钻臂的故障率最高。想要解决故障就得了解钻臂构造，但由于机械厂家的技术封锁，根本拿不到装配件图纸。

　　于是，董亮亮决定庖丁解牛，拆一件，拍一件，他用手机拍下了钻臂的每一处构造，并详细记录了每个配件的损耗方式、故障异响，以及相应的损耗时间。

　　“它坏的越快，我就学的越快。”

　　经过一段时间的积累，一张完整的机械装配件图纸深深印刻在董亮亮的脑子里。现在，他只要听到异响，就能准确判断出故障出现的部位。这是属于他自己的“独门秘籍”。

　　“80%的台车故障，他都能解决”姜银周说。

　　经过三年多的历练，董亮亮荣获中铁一局五公司劳务派遣先进个人，他所在的班组也被中铁一局被评为红旗班组。

　　今年五一，建设单位在郑万高铁全标段开展了劳动竞赛，并设立了含金量极高的“郑万工匠”评比环节。

　　于是，董亮亮又有了新的梦想......

全电脑三臂凿岩台车

驾驶操作